Este texto es parte de un folleto que se repartió al comienzo de la Ruta por la Vía Negrín que realizamos el pasado 3 de marzo.
Bon
dia. Benvigut a la Romería del Ramal. Chato de Ven.
Walter
Benjamín “Es una tarea más ardua honrar la memoria de los seres
anónimos, que la de las personas célebres. La construcción
histórica se consagra a la memoria de los que no tienen nombre”.
Vallecas
y Cerro Rojo.
Esta
línea tiene varias denominaciones por la que se la conoce pero ésta
es la menos conocida.
La
denominación se la dieron los franquistas de la retaguardia de la
zona Nacional, supongo que no pensarían así sus presos políticos
que trabajaron forzados aquí en el durísimo invierno del 37 al 38.
En
1936 la Capital de la República contaba con 12 líneas férreas, 8
de vía ancha y 4 de vía estrecha.
Y
disponía de 13 carreteras, 6 Radiales, la nacional de Toledo y
Ciudad Leal, 2 comarcales a San Martín de Valdeiglesias y Colmenar
Vi., 4 locales a El Pardo, Boadilla del Monte, Ajalvir y Mejorada del
Campo.
Tras
el golpe quedan cortadas 4 líneas, las de Irún, Segovia, Zaragoza
y Valencia de Alcántara. Las 4 radiales a Irún, Coruña, La
Junquera y Portugal quedan cortadas.
Con
el avance franquista por Badajoz queda cortada la línea de Badajoz
en agosto.
En
septiembre los sublevados se hacen con buena parte de la línea de
Portugal por Valencia de Alcántara y la radial V paralela.
Tras
la caída de Toledo, se hacen con parte de la vía estrecha de
Almorox en octubre que era una zona de huertas que abastecían Madrid
y se apoderan de la vía ancha de Ciudad Leal y de la carretera
nacional de Toledo y Ciudad Leal.
Igualmente
controlan ya a finales de octubre la línea de Alcázar de San Juan.
Madrid queda aislado por vía ancha con Levante y Andalucía, sólo
conserva las líneas del Tajuña y Colmenar Viejo ambas de vía
estrecha y la vía ancha de Zaragoza.
En
noviembre con el ataque directo a Madrid ni el ferrocarril de vía
estrecha desde el río Manzanares a Campamento, ni la parte próxima
a la ciudad del de Almorox es utilizable. Igualmente queda
inutilizable el tramo entre Atocha y Vicálvaro de la línea de
Zaragoza. La capital está aislada del resto del territorio
republicano lejano.
Tras
la Batalla de la Carretera de la Coruña en diciembre, ésta y el
tramo férreo a Villalba del de Irún no son utilizables.
En
febrero con el ataque franquista hacia el Espolón de la Marañosa
el uso de la carretera radial de Castellón se ve comprometido al
igual que la línea del Tajuña, con su zona de huertas. Solo le
queda la vía estrecha a Colmenar Viejo y la carretera comarcal
paralela y la radial de Aragón y dos carreteras locales.
Carretera
Radial y Fc. del Tajuña. Mejora y nuevas carreteras de la zona este
que enlacen las radiales II y III. Cuesta de Perales del Tajuña y
altitud del pueblo. Molino de Carabaña. Diferencia Altitud de Orusco
610 m. y Nuevo Baztán 831 m., 220m. Zona con grandes desniveles pero
no gran altitud.
Los
presos del famoso Santuario de la Cabeza fueron traídos desde
Valencia a Tarancón, con el fin de construir el ferrocarril, el 11
de diciembre de 1937, vigilándoles individuos del Campesino.
La
casualidad de retrasar un año la ruta prevista para el anterior
invierno ha hecho que en estos meses se haya cumplido el octogésimo
aniversario de la construcción del ramal.
La
mayoría de las personas asistentes no tendréis ninguna vinculación
familiar con esta línea férrea, lo cual no es mi caso, aunque tardé
tiempo en averiguarlo.
Allá
por 1976-77 ya me interesaban los fc. tanto es su aspecto actual como
en el arqueológico, mi padre acababa de compra un Seat y como era
novato para la Dgt pues dejó caducar su permiso de los años
cincuenta, se vió obligado a ir por las carreteras locales pues
tenían prohibido ir por las saturadas nacionales el primer año al
menos, por lo que se recorrió la zona al este de Madrid que era la
más fácil y cercana, en algún viaje de esos, ví unos túneles
tapiados que me llamaron la atención, años después averigüe que
era de un Fc. Militar de la guerra.
En
2008 visité por segunda vez la línea y hablando con mi padre
averigüe que mi abuelo que ya era guardia civil en 1928 y que había
estado destinado hasta 1931 en San Feliu de Guixols recibió orden de
presentarse el 14 de abril de 1931 en el Ministerio de la Gobernación
para ser destinado al pueblo de Pozuelo del Rey entonces, esa mañana
mi abuelo se presentó en la Puerta del Sol con su esposa y sus
cuatro hijos menores de seis años, la menor una bebé de menos de
dos meses nacida en febrero, pasando entre la multitud que celebraba
la proclamación de la Segunda República, sin problema ya que la
Guardia había aceptado y facilitado el cambio de Régimen, tiempo
después fue destinado al vecino pueblo de Nuevo Baztán pero en 1936
ya estaba destinado en Aranjuez. Con motivo de la construcción de la
línea y para vigilar a los presos facciosos condenados a trabajos
forzados fue destacado temporalmente al conocer la zona. Por lo que
hoy estaré en la misma zona en la que estuvo hace 80 años mi
abuelo.
En
1932 ya fue destacado para reprimir a sangre y fuego el levantamiento
de los jornaleros afiliados a un sindicato que conocen los oyentes,
los cuales habían proclamado el comunismo libertario en Casas
Viejas.
Ruta guiada por: Jose Luis. ex informático Prejubilado, ha conseguido ya ser
Jubilado y pensionista y disfrutar de las subidas anuales del 0,25%.
Vecino de Villar del Olmo desde hace 18 años.
Es
Aficionado a los trenes, interesado en la guerra civil, y amante de
los paseos por el campo.
Cerca
del entorno donde vive se pueden contar hasta tres líneas de
ferrocarril abandonadas por lo que en su tiempo libre se dedicó al
estudio de estos tres trenes que llama Trenes de las Vegas. A saber
Azucarera, Tajuña (luego Madrid Aragón), y en particular este,
conocido como de los 40 días que conjuga las tres aficiones antes
señaladas.
Es
autor del libro La Batalla del Tren, el tren de Negrín, del que
lleva dos ediciones con 190 ejemplares. Nos conocimos en el extinto
foro de Gefrema allá por 2007 a través del cual contactamos dada
nuestra común afición, para visitar algunos tramos.
Ruta guiada por: Jose Luis. ex informático Prejubilado, ha conseguido ya ser
Jubilado y pensionista y disfrutar de las subidas anuales del 0,25%.
Vecino de Villar del Olmo desde hace 18 años.
Es
Aficionado a los trenes, interesado en la guerra civil, y amante de
los paseos por el campo.
Cerca
del entorno donde vive se pueden contar hasta tres líneas de
ferrocarril abandonadas por lo que en su tiempo libre se dedicó al
estudio de estos tres trenes que llama Trenes de las Vegas. A saber
Azucarera, Tajuña (luego Madrid Aragón), y en particular este,
conocido como de los 40 días que conjuga las tres aficiones antes
señaladas.
Es
autor del libro La Batalla del Tren, el tren de Negrín, del que
lleva dos ediciones con 190 ejemplares. Nos conocimos en el extinto
foro de Gefrema allá por 2007 a través del cual contactamos dada
nuestra común afición, para visitar algunos tramos.
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